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11个年夜灯有多贵?一辆新奥迪!这事该管管了

来源:https://www.qicaicheng.com/ 编辑:亚博|亚博娱乐app下载 所属栏目:葡京彩票网址 时间:2019-04-26 20:15:10
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文章导读:xbet星投官网 详情 保险公司起诉至西城法院,申请解除服务合同。


自危机以来,葡萄牙的国内生产总值已经萎缩4%,房地产价格滑坡约30%。

原文标题:11个年夜灯有多贵?一辆新奥迪!这事该管管了




若何低本钱快速致富?


谜底是:把新车拆开卖!


这听起来也许有些怪诞,但也并不是完全不成行。


中国保险行业协会发布的数据显示,我国汽车零整比指数又双叒叕涨了。


举个例子:


2017款北京奔跑C级W205零整比最高,到达了835.29%。甚么意思呢?花40万摆布,买辆这一款新车,再拆成零件卖,能卖320万,就又能买8台同款新车啦。


有伶俐的网友传播鼓吹找到了“勤奋致富”的新门路——




再举个例子:


仍是这款车,后保险杠皮的单件零整比也居在首位,到达2.92%。也就是说,车主假如换了35个后保险杠皮,一辆新车就没了。



(近似这个工具)


2018款一汽奥迪A4L换零件也不省钱。这款车的前年夜灯单件零整比高达9.66%,相当在是10.35个前年夜灯便可以换一辆新奥迪A4L。



很多网友惊呼:买得起豪车,怕是修不起了。


还网友讥讽道,奥迪车原本就是买灯送的。



除奔跑、奥迪,其他“豪车”零整比也让人惊奇。沃尔沃、宝马、英菲尼迪、雷克萨斯等品牌部门车型零整比也是居高不下。



看到这里,可能有些网友有了买车拆车的感动。可是,先沉着,有一些问题要弄清晰。


1、啥是零整比?


零整比,是市场上一件商品全数零配件价钱之和与完全商品发卖价钱的比值。


没看懂,对吧?我们也一样。经专家翻译,其实就是一辆车零件价钱的总和与一辆车售价的比。


零整比越高,维修本钱就越高,钱包变瘪的速度越快。


2、零整比为啥高得离谱?


中国汽车维修行业协会变乱车维修工作委员会秘书长冯君在接管经济日报记者采访时暗示,这首要有两个缘由:


一是,客岁以来,汽车销量降落,经销商但愿经由过程非新车发卖营业来取得更多的收入填补新车发卖的坚苦。


二是,国内缺少年夜品牌汽车零配件公司,市场竞争不充实,消费者选择空间不年夜。



3、这么离谱,没人管管吗?


俗语说,买车轻易养车难。跟着车龄和里程的增加,再“壕”的车也会逐步老化,各类让人“抓狂”的费用也会相继而至。


可是,高也得有个度。


一方面,我们再买车,要多长个心眼,提早领会一下汽车零整比。太高了,咱就别买了呗。不要买车一时爽,修车悔断肠。



另外一方面,有关部分也应随时存眷汽车零整比动态的转变,对太高零整比的车型,进行提示、警示。消费者假如认为本身的正当权益遭到了损害,也能够向价钱主管部分、行业协会、消费者协会进行投诉。


(经济日报 记者:孟飞筹谋、案牍:李瞳 温宝臣责编:渠丽华)





相关研究表明,贸易便利化协定生效后,中国企业的国际贸易成本可降低%

原文标题:10亿融资拿出6亿给中国市。饧矣《裙灸芸朔环谅穑


文 / 华商韬略 张凌云


今年2月,吃亏了109亿人平易近币的滴滴,发布完一波裁员操作后,转身向一家名叫OYO的印度公司豪掷了一亿美元。


这家公司凭什么让滴滴不顾自己困窘也要投资一把?


1


OYO是印度最大年夜连锁酒店品牌,2013年建立,2017年进入中国。


入华不过两年,OYO就创下了历史记实——


截至今年四月中旬,OYO在国内已具有8000家酒店,旗下房间数达到40万间。


8000家是什么概念?如家、汉庭、7天三大年夜连锁酒店品牌,在中国辛勤经营十多年,总数量加起来才刚逾越7000家。


再来看下OYO的估值,此刻达330亿元,字面上已逾越了锦江股份(锦江之星)、首旅酒店(如家)的市值。


众所周知,酒店行业是一个重资产投入的行业,良多连锁酒店品牌都是深耕多年才取得了今天的成绩,OYO短短两年内就成了国内酒店行业单体品牌的第一,是若何做到的?


一个字,快。


首先,快速扩容。与传统的连锁加盟模式不合,OYO则是整合已有单体酒店本钱。


OYO的加盟门槛不高。酒店只要具有客房30间以上,安防、营业执照等证件齐全,即可加盟,而且只需不高在5%的佣金即可。


而传统酒店品牌对加盟的要求经常是80间客房起步,而且收取的费用名目较多,有特许经营加盟费、输送客源费、软件操纵费、软件庇护费、保证金、品质督导费等等。




图片来历:OYO官网


别的,OYO对加盟酒店的改革也快,仅仅是进行一些床单、被褥、洗漱、洗澡用品、提示标语等轻资产改革,统一进行OYO的品牌输出。据悉,平均每家酒店从必定意向到最后上线,平均周期仅需15天。


仰仗低成本、低门槛的加盟条件,OYO灵敏收割了一多量三四五六线城市的单体酒店,成功据有了一席之地。


高速扩年夜、灵敏下沉,是以有人将OYO形容为“酒店业的拼多多”。


OYO非分特殊重视中国市。安痪玫绞至擞扇硪焱、红杉成本等跟投的10亿美元融资,便对外发布,要拿出6个亿继续扩年夜中国市场。


此刻,高增添已成为OYO的成长重心。首创人李泰熙(Ritesh Agarwal)提出了五年方针——2023年具有客房数250万间以上,成为世界最大年夜的酒店连锁。


“OYO是一个有使命感的公司,要打造高质量的酒店,我们其实不在乎营业赚不赚钱。”李泰熙说。


这话有点耳熟。


滴滴总裁柳青也说过,“我们的方针不是每单赚多少钱”,解决用户出行痛点才是最首要的。


2


近几年来,酒店市场增速放缓、行业利润日益肤浅薄弱,OYO反而走起了低价竞争线路。


旗下酒店的客房价多处在100-200元区间,比周边酒店更低价,以期获得更高的入住率。


可是,OYO的低价竞争不单在掠夺其他连锁酒店品牌的市场蛋糕外,还影响到了携程、同程艺龙、美团等OTA(旅游电商)企业的利润。


更首要的是,与其他连锁酒店品牌不合,OYO本质上是一个平台,都是整合不合酒店本钱,都是酒店流量进口,与携程、同程艺龙、美团等平台的酒店营业并没有本质分歧。


岂能放任虎口夺食?据多家媒体报道,OYO已遭携程、美团“封杀”。


不过,不成否认,OYO模式切当必定程度上解决了消费者在低线城市酒店住宿的痛点。


我国单体无品牌酒店近90万家,大年夜多漫衍在低线城市(特殊是旅游城市),可是市场影响力较弱,处事水平低下,消费者很难在低线城市找到安心酒店。假设将这些单体酒店整合运营起来,不单有效提升了消费者的体验,而且市场规模将高达万亿元。


携程、美团也都意想到了这点。面对如此重年夜的市场需求,怎能不心动?


据悉,携程推出了自有品牌“Q加酒店”,成立一年就合作了近1000家加盟酒店;美团也已低调试水一年多,孵化出了“轻住”酒店,年初最早自力运营。


流量巨擘纷繁杀入,OYO只有做得更好,才能保持住现有的市场优势。


做得更好,不只是规模更大年夜、代价更低,还最首要的处事更好。




“OYO的主要任务是打造一个高质量的酒店,盈利是次位的,这是我们与其他酒店的不合的处所。”


李泰熙话说得很美丽,但实际上,OYO的暗示却不尽如人意。


3


市道上的无品牌单体酒店广泛存在着建筑陈旧、设备老化等问题。OYO要打造高质量酒店品牌,第一件事就是提升这些酒店质量。


可是,走轻资产模式的OYO只勾留在概况改革,未能对酒店内部软硬件进行系统改进和提升,导致酒店质量还是良莠不齐,不单有损品牌形象,还影响消费者体验。




OYO还允诺,会派驻驻店经理负责门店治理运营。


但钛媒体采访得知,一位驻店经理要同时负责4~5家店,每天在店时辰不过2小时,做一些录入订单的工作,没有带来任何培训和本质性的治理提升。


据多家媒体报道,OYO在2018年就蒙受了良多解约风波。旧年的太原业主推介会上,有加盟业主因感不满而大年夜打出手,排场一度杂乱。良多加盟商暗示不愿续约,甚至一年合约未到期的也要求退出。


固然中国区高管对此暗示否认,传播鼓吹解约只是个别现象,但问题还是凸显出来了。


不收加盟费,代价又奇低,处事良莠不齐,加盟商还不不变,OYO靠什么保留?


有人暗示,有多是靠数据造假。


自媒体增添黑客曾抓取OYO APP的运营数据,发现存在强调掺假的情况。


还人爆出OYO靠“刷单”提升业绩,用融到的资金去预定客房,还能赚回一些差价和平台佣金。对此,OYO没有否认,但暗示刷单比例不到3%,不足以影响整体营业暗示。


OYO极为看中数据的增添,因为这正是它有故事可讲、能打动投资人的地方。


特殊在核心指标开店数上,36氪爆出,为了完成KPI,有OYO员工将选店标准放低,从不低在30间到“二十间房凑数也得上”。


“雅观”的数据折射出的是杂乱的运营、低质的处事和脆弱的品牌。


OYO,你的“使命感”呢?


4


有媒体质疑OYO有多是下一个ofo。


但我们不想再会到更多的“ofo”。


不知甚么时辰起,创业公司都最早谈胡想、讲情怀,一个个标榜自己“不是为了赚钱”,而是为体会决用户痛点,为了让世界更美好。


仰仗这些高大上的胡想,创业公司吸引来了成本的寄望,却经常忘了完善自己的盈利模式。可是,等到潮水退去,没有成熟的盈利模式,保留都成了问题,何谈胡想?


假设你真的想改变世界,那请拨开成本的幻象,真正做好产品,做好处事,赚到钱,活下去。


只有这样,才能让更多的人感慨传染到你带来的美好世界,这才是企业对社会的最大年夜供献。


参考资料:


《风暴中的OYO:我们不把自己看成印度公司,也不是拼多多》全天候科技


《业主解约,OTA封杀,“霸道人”OYO在华失落速》钛媒体


——END——


图片均来自搜集


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原文标题:11个奥迪年夜灯能买辆新车?拆一台奔跑能买6台?零配件价钱虚高



汽车零配件代价到底有多高?中国保险行业协会4月24日发布第11期汽车零整比研究功能。




研究发现,汽车零整比系数和常常利用配件承当指数最高车型均是2017款北京奔驰C级 W205,分袂是835.29%和35.36,也就意味着这款奔驰车的所有零部件代价加起来相当在八辆整车的代价。




单件零整比中,前大年夜灯单件零整比最高车型是2018款一汽奥迪A4L,9.66%,相当在10.35个前大年夜灯即可以买一辆新车。是不是是很强调?




看完这个陈说,我想起一个奇特的汽配零件集散中心,位在广州白云区陈田村,只要不长短常冷门的车型配件,在这里都能买到,甚至在国内还没上市的车型,都能在这里找到配件。陈田村被称为汽车界的“华强北”,有人这样形容,“这辈子能不能开上法拉利和保时捷就靠这个村了。”据悉,奥迪A6L的大年夜灯,全新件要3200元,成色好的拆车件只需1200元。




研究小组经过进程对18项常常利用配件的代价改变不雅观察发现,今年以来汽车配件代价上涨最多的为公共朗逸,增添13000余元,涨幅为37.58%。




总结


1.车企和供给商的市场垄断。供给商对零配件的垄断现象仍然十分较着,不充分的市场竞争导致了零配件代价虚高。以奥迪A3为例,换一次大年夜灯的代价就相当在1/8的车价,而这仅仅是奥迪品牌的入门车型。




2.经销商追逐益处。良多豪华品牌新车的代价优惠幅度很是惊人,一台30-40万元的新车优惠甚至能在10万元左右。不过这样的优惠政策下,经销商也开出了必须到4S店维修保养等条件。到了车辆真正出问题的时辰消费者也只能任人鱼肉了。


3.消费步履不成熟。良多人都是初度购车,是以难免会存在盲目跟风、被人忽悠等情况,如此一来车企和经销商自然“磨美金霍霍”。






这并不是收缩的信号,单7月数据来看,是不可持续的。

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